改用电动汽车的驾驶员经常会听到同样的警告：电池的寿命会比汽车本身的寿命长得多。
这种担忧一直存在，尤其是对于那些分期付款购买车辆或计划在保修期过后继续使用车辆的买家而言。
新的真实世界数据表明，大多数车主对电池老化的担忧被夸大了，同时也表明，日常充电习惯仍然会影响电池的老化程度。
在最近的一项分析中，Geotab追踪了 22,700 辆电动汽车 (EV) 的电池健康状况，这些汽车涵盖 21 个型号，其中大部分在车队中运营。
该研究由可持续交通高级经理夏洛特·阿格 (Charlotte Argue) 领导，研究发现电池平均容量每年仅下降 2.3%。
该速率表明，电池大约可以使用 13 年，之后电池容量才会下降到 75%，而许多车辆在这个容量下仍然可以正常行驶。
电动汽车电池老化缓慢
电池衰减，即可用储存能量的缓慢损失，表现为每次充电行驶里程随时间推移而减少。
在电池组内部，反复的充放电会改变电池材料，导致部分锂在使用过程中无法自由移动。
被锁住的锂电池会降低续航里程，即使汽车正常行驶，也会降低转售价值。
车主在长途旅行中往往最能感受到这种变化，因为停靠点之间的里程减少，绕路的空间也随之减少。
快速充电速度会耗尽电池电量
高功率快速充电会导致电池性能每年下降高达 3.0%，约为温和充电方式下电池性能下降 1.5% 的两倍。
一篇被广泛引用的评论文章解释说，快速充电和高温会加速副反应，从而消耗电池中可用的锂。
当充电器快速输送能量时，电池内部的热量和压力会引发更多不必要的化学反应，从而导致电池内部压力升高。
将高功率充电留到旅行时使用，在家使用慢速充电，可以以极低的日常成本保持电池容量。
气候对电池的影响
在炎热气候下行驶的车辆，其性能每年比在气候温和地区行驶的同类车型下降速度快约 0.4%。
热量会加速电池内部的化学反应，因此，同样的充电模式在冷却系统工作负荷更大时会造成更大的损害。
即便如此，Geotab 的研究发现，充电功率比气候因素更重要，这意味着谨慎的充电程序可以抵消一些天气风险。
寒冷天气会带来续航里程的损失，但这种短期损失与长期续航能力下降有所不同。
车队电池寿命
行业报告显示，车队正在密切关注电池寿命，因为更换时间会影响预算和路线规划。
“我们最新的数据显示，电池的使用寿命仍然远远超过大多数车队计划的更换周期，”阿格说。
Geotab 的报告还显示，高使用率的电动汽车每年损耗率比低使用率的电动汽车高出约 0.8%。
虽然电池老化程度略有增加，但运营方面却有所改善，因为即使电池损耗加剧，更高的日行驶里程也能降低成本。
避免电池过载
除非经常如此，否则长时间将电池电量保持在接近满电或空电状态通常不会有问题。
Geotab 发现，只有当车辆超过 80% 的时间处于这些极端条件下时，电池衰减速度才会加快。
在高电量状态下，电池电压会持续升高，即使车辆停放，化学反应也会缓慢消耗活性物质。对于大多数驾驶员来说，这既能缓解日常用车焦虑，又能让他们养成避免整夜充满电等良好习惯。
为了跟踪实际使用中的损耗，车队管理人员依靠健康状态，即剩余可用电池容量的衡量标准。
车辆通过车载电子设备在行驶过程中分析电信号和温度信号来估算温度。
Geotab解释说，电池电量在80%左右时，大约能储存其初始能量的五分之四。由于不同制造商计算电量的方法各不相同，因此电池电量随时间变化的趋势比单一的电量值更有参考价值。
保修期后的生活
大多数电动汽车电池的质保期限为八年或十万英里，但许多车主实际使用车辆的时间远不止于此。这些质保期限只是安全保障，并非预测，通常只有在电池容量大幅下降后才会生效。
二手车买家可以要求提供近期的电池健康状况数据，因为保养良好的电池组可以使用多年。
这使得充电习惯成为车辆所有权的一部分，就像轮胎和刹车一样，即使维护保养比汽油车要简单。
电池续航时间有助于提高气候效益
研究人员发现，电池生产可能会在新电动汽车使用寿命的前两年增加排放量，但这种平衡很快就会发生逆转。
从第二年开始，避免尾气污染开始占据主导地位，随着时间的推移，电动汽车的节约量不断增加，从而减少了累计二氧化碳排放量。
如果将空气污染和气候影响综合考虑，汽油车造成的损失仍然高出约2到3.5倍——而且随着发电方式的清洁化，这一差距还在不断扩大。其结果是环境效益日益显著，尤其是在电池寿命延长的情况下。
实际车队数据和实验室研究都指向同一个方向：大多数电动汽车电池的使用寿命远远超过典型的拥有周期。
养成一些简单的习惯——例如避免经常进行大功率快速充电，以及不要让电池长时间保持满电状态——可以延长电池的有效续航里程和使用寿命，而不会让充电变成一件麻烦事。
改用电动汽车的驾驶员经常会听到同样的警告：电池的寿命会比汽车本身的寿命长得多。
这种担忧一直存在，尤其是对于那些分期付款购买车辆或计划在保修期过后继续使用车辆的买家而言。
新的真实世界数据表明，大多数车主对电池老化的担忧被夸大了，同时也表明，日常充电习惯仍然会影响电池的老化程度。
在最近的一项分析中，Geotab追踪了 22,700 辆电动汽车 (EV) 的电池健康状况，这些汽车涵盖 21 个型号，其中大部分在车队中运营。
该研究由可持续交通高级经理夏洛特·阿格 (Charlotte Argue) 领导，研究发现电池平均容量每年仅下降 2.3%。
该速率表明，电池大约可以使用 13 年，之后电池容量才会下降到 75%，而许多车辆在这个容量下仍然可以正常行驶。
电动汽车电池老化缓慢
电池衰减，即可用储存能量的缓慢损失，表现为每次充电行驶里程随时间推移而减少。
在电池组内部，反复的充放电会改变电池材料，导致部分锂在使用过程中无法自由移动。
被锁住的锂电池会降低续航里程，即使汽车正常行驶，也会降低转售价值。
车主在长途旅行中往往最能感受到这种变化，因为停靠点之间的里程减少，绕路的空间也随之减少。
快速充电速度会耗尽电池电量
高功率快速充电会导致电池性能每年下降高达 3.0%，约为温和充电方式下电池性能下降 1.5% 的两倍。
一篇被广泛引用的评论文章解释说，快速充电和高温会加速副反应，从而消耗电池中可用的锂。
当充电器快速输送能量时，电池内部的热量和压力会引发更多不必要的化学反应，从而导致电池内部压力升高。
将高功率充电留到旅行时使用，在家使用慢速充电，可以以极低的日常成本保持电池容量。
气候对电池的影响
在炎热气候下行驶的车辆，其性能每年比在气候温和地区行驶的同类车型下降速度快约 0.4%。
热量会加速电池内部的化学反应，因此，同样的充电模式在冷却系统工作负荷更大时会造成更大的损害。
即便如此，Geotab 的研究发现，充电功率比气候因素更重要，这意味着谨慎的充电程序可以抵消一些天气风险。
寒冷天气会带来续航里程的损失，但这种短期损失与长期续航能力下降有所不同。
车队电池寿命
行业报告显示，车队正在密切关注电池寿命，因为更换时间会影响预算和路线规划。
“我们最新的数据显示，电池的使用寿命仍然远远超过大多数车队计划的更换周期，”阿格说。
Geotab 的报告还显示，高使用率的电动汽车每年损耗率比低使用率的电动汽车高出约 0.8%。
虽然电池老化程度略有增加，但运营方面却有所改善，因为即使电池损耗加剧，更高的日行驶里程也能降低成本。
避免电池过载
除非经常如此，否则长时间将电池电量保持在接近满电或空电状态通常不会有问题。
Geotab 发现，只有当车辆超过 80% 的时间处于这些极端条件下时，电池衰减速度才会加快。
在高电量状态下，电池电压会持续升高，即使车辆停放，化学反应也会缓慢消耗活性物质。对于大多数驾驶员来说，这既能缓解日常用车焦虑，又能让他们养成避免整夜充满电等良好习惯。
为了跟踪实际使用中的损耗，车队管理人员依靠健康状态，即剩余可用电池容量的衡量标准。
车辆通过车载电子设备在行驶过程中分析电信号和温度信号来估算温度。
Geotab解释说，电池电量在80%左右时，大约能储存其初始能量的五分之四。由于不同制造商计算电量的方法各不相同，因此电池电量随时间变化的趋势比单一的电量值更有参考价值。
保修期后的生活
大多数电动汽车电池的质保期限为八年或十万英里，但许多车主实际使用车辆的时间远不止于此。这些质保期限只是安全保障，并非预测，通常只有在电池容量大幅下降后才会生效。
二手车买家可以要求提供近期的电池健康状况数据，因为保养良好的电池组可以使用多年。
这使得充电习惯成为车辆所有权的一部分，就像轮胎和刹车一样，即使维护保养比汽油车要简单。
电池续航时间有助于提高气候效益
研究人员发现，电池生产可能会在新电动汽车使用寿命的前两年增加排放量，但这种平衡很快就会发生逆转。
从第二年开始，避免尾气污染开始占据主导地位，随着时间的推移，电动汽车的节约量不断增加，从而减少了累计二氧化碳排放量。
如果将空气污染和气候影响综合考虑，汽油车造成的损失仍然高出约2到3.5倍——而且随着发电方式的清洁化，这一差距还在不断扩大。其结果是环境效益日益显著，尤其是在电池寿命延长的情况下。
实际车队数据和实验室研究都指向同一个方向：大多数电动汽车电池的使用寿命远远超过典型的拥有周期。
养成一些简单的习惯——例如避免经常进行大功率快速充电，以及不要让电池长时间保持满电状态——可以延长电池的有效续航里程和使用寿命，而不会让充电变成一件麻烦事。
