6月，特斯拉无人驾驶出租车在德克萨斯州奥斯汀市投入运营的第一天，行驶在拥堵的车流中。但这项服务并非完全自动驾驶，车内仍然有特斯拉公司的“安全监控员”与乘客同行。 埃里克·盖伊/美联社
特斯拉的无人驾驶出租车服务目前还主要停留在设想阶段，但它无疑让公司的股东们兴奋不已。
特斯拉于6月在德克萨斯州奥斯汀市首次推出其网约车服务，该服务使用搭载所谓“完全自动驾驶”（FSD）技术的车辆。在发布会上，首席执行官埃隆·马斯克宣布了一项雄心勃勃的目标：到年底为美国一半的人口提供服务。
但到了10月份，目标区域缩减至8到10个都市区。到2026年初，无人驾驶出租车仅在两个地点提供服务——奥斯汀和旧金山湾区——而且在这两个地方都需要一名公司员工陪同乘车。
特斯拉没有回应CNN关于其服务的提问。
与此同时，受马斯克宏伟承诺的鼓舞，特斯拉（ TSLA ） 股价自6月以来已上涨超过50%，创下历史新高。马斯克此前曾表示，这项服务将极大地改变特斯拉的财务前景，使其成为全球市值最高的公司。
但其主要收入来源——电动汽车销售——却步履蹒跚，预计2025年将创纪录地下降9%。这使得2026年对特斯拉来说至关重要。该公司必须开始兑现其在无人驾驶出租车方面的宏伟承诺，否则将面临失去大部分已取得成果的风险。
“我认为未来六个月特斯拉将面临清算，”特斯拉早期投资者、投资公司 Gerber Kawasaki 的首席执行官罗斯·格伯 (Ross Gerber) 表示。他现在是马斯克的著名批评者。
“我认为，一旦分析师们意识到所有这些（自动驾驶出租车）数据都是虚构的，而且（汽车）销量仍在下降，那么特斯拉就面临一个大问题，”格伯补充道。
机器人出租车前景光明，电动汽车举步维艰
美国买家在 10 月 1 日 7500 美元的税收抵免到期前争相购买电动汽车，这帮助特斯拉在 2025 年第三季度的全球销量创下纪录。
但此后电动汽车销量迅速下滑。据 Cox Automotive 的数据显示，美国电动汽车总销量在第三季度到第四季度之间下降了近 50%。
这导致特斯拉同期全球汽车销量下降16%，连续第二年下滑。对于一家曾经每年销量增长近50%的公司来说，这无疑是一个惊人的逆转。
特斯拉的问题远不止税收抵免政策的终止。马斯克的政治活动以及他与特朗普政府的合作都引发了强烈反弹，此外，竞争也日益激烈，尤其是来自中国的竞争。中国汽车制造商比亚迪甚至超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，尽管比亚迪并未在美国销售电动汽车。
这使得马斯克对无人驾驶出租车的期望显得尤为重要。但这位CEO向来有夸大其词的传统，早在2019年他就曾表示无人驾驶出租车服务即将推出。
特斯拉在与 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶汽车部门）等其他公司的产品竞争中，差距越来越大。
Waymo表示，到2025年，其将提供1400万次完全自动驾驶的付费乘车服务，车上没有任何工作人员，过去五年累计服务量已达2000万次。与此同时，特斯拉尚未提供任何一次完全自动驾驶的无人驾驶出租车服务。Waymo的服务目前已覆盖五个大都市区：亚特兰大、奥斯汀、洛杉矶、凤凰城和旧金山。
然而，Waymo 明显的市场优势并没有削弱华尔街对特斯拉无人驾驶出租车服务的乐观情绪。
“我相信到2026年，特斯拉的无人驾驶出租车服务将覆盖30个城市，”韦德布什证券分析师、特斯拉的坚定支持者丹·艾夫斯表示。“特斯拉历史上最重要的增长阶段需要一步一个脚印地逐步实现。”
这种乐观的评估似乎忽略了初期推广阶段并不理想的情况。奥斯汀的这项服务已经向美国国家公路交通安全管理局报告了八起事故，其中甚至包括员工在车上的情况。
美国国家公路交通安全管理局也在对特斯拉的自动驾驶功能进行多项安全调查，这加剧了批评人士的担忧，他们认为特斯拉的无人驾驶出租车可能不够安全，无法像马斯克承诺的那样在所有地方运营。
“他靠着做出无法兑现的承诺获利。他不会兑现承诺的，”分析师兼 特斯拉和马斯克的主要批评者戈登·约翰逊说道。“当一家公司的核心业务亏损，而且任何承诺都无法兑现时，人们就会开始抛售股票。”
6月，特斯拉无人驾驶出租车在德克萨斯州奥斯汀市投入运营的第一天，行驶在拥堵的车流中。但这项服务并非完全自动驾驶，车内仍然有特斯拉公司的“安全监控员”与乘客同行。 埃里克·盖伊/美联社
特斯拉的无人驾驶出租车服务目前还主要停留在设想阶段，但它无疑让公司的股东们兴奋不已。
特斯拉于6月在德克萨斯州奥斯汀市首次推出其网约车服务，该服务使用搭载所谓“完全自动驾驶”（FSD）技术的车辆。在发布会上，首席执行官埃隆·马斯克宣布了一项雄心勃勃的目标：到年底为美国一半的人口提供服务。
但到了10月份，目标区域缩减至8到10个都市区。到2026年初，无人驾驶出租车仅在两个地点提供服务——奥斯汀和旧金山湾区——而且在这两个地方都需要一名公司员工陪同乘车。
特斯拉没有回应CNN关于其服务的提问。
与此同时，受马斯克宏伟承诺的鼓舞，特斯拉（ TSLA ） 股价自6月以来已上涨超过50%，创下历史新高。马斯克此前曾表示，这项服务将极大地改变特斯拉的财务前景，使其成为全球市值最高的公司。
但其主要收入来源——电动汽车销售——却步履蹒跚，预计2025年将创纪录地下降9%。这使得2026年对特斯拉来说至关重要。该公司必须开始兑现其在无人驾驶出租车方面的宏伟承诺，否则将面临失去大部分已取得成果的风险。
“我认为未来六个月特斯拉将面临清算，”特斯拉早期投资者、投资公司 Gerber Kawasaki 的首席执行官罗斯·格伯 (Ross Gerber) 表示。他现在是马斯克的著名批评者。
“我认为，一旦分析师们意识到所有这些（自动驾驶出租车）数据都是虚构的，而且（汽车）销量仍在下降，那么特斯拉就面临一个大问题，”格伯补充道。
机器人出租车前景光明，电动汽车举步维艰
美国买家在 10 月 1 日 7500 美元的税收抵免到期前争相购买电动汽车，这帮助特斯拉在 2025 年第三季度的全球销量创下纪录。
但此后电动汽车销量迅速下滑。据 Cox Automotive 的数据显示，美国电动汽车总销量在第三季度到第四季度之间下降了近 50%。
这导致特斯拉同期全球汽车销量下降16%，连续第二年下滑。对于一家曾经每年销量增长近50%的公司来说，这无疑是一个惊人的逆转。
特斯拉的问题远不止税收抵免政策的终止。马斯克的政治活动以及他与特朗普政府的合作都引发了强烈反弹，此外，竞争也日益激烈，尤其是来自中国的竞争。中国汽车制造商比亚迪甚至超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，尽管比亚迪并未在美国销售电动汽车。
这使得马斯克对无人驾驶出租车的期望显得尤为重要。但这位CEO向来有夸大其词的传统，早在2019年他就曾表示无人驾驶出租车服务即将推出。
特斯拉在与 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶汽车部门）等其他公司的产品竞争中，差距越来越大。
Waymo表示，到2025年，其将提供1400万次完全自动驾驶的付费乘车服务，车上没有任何工作人员，过去五年累计服务量已达2000万次。与此同时，特斯拉尚未提供任何一次完全自动驾驶的无人驾驶出租车服务。Waymo的服务目前已覆盖五个大都市区：亚特兰大、奥斯汀、洛杉矶、凤凰城和旧金山。
然而，Waymo 明显的市场优势并没有削弱华尔街对特斯拉无人驾驶出租车服务的乐观情绪。
“我相信到2026年，特斯拉的无人驾驶出租车服务将覆盖30个城市，”韦德布什证券分析师、特斯拉的坚定支持者丹·艾夫斯表示。“特斯拉历史上最重要的增长阶段需要一步一个脚印地逐步实现。”
这种乐观的评估似乎忽略了初期推广阶段并不理想的情况。奥斯汀的这项服务已经向美国国家公路交通安全管理局报告了八起事故，其中甚至包括员工在车上的情况。
美国国家公路交通安全管理局也在对特斯拉的自动驾驶功能进行多项安全调查，这加剧了批评人士的担忧，他们认为特斯拉的无人驾驶出租车可能不够安全，无法像马斯克承诺的那样在所有地方运营。
“他靠着做出无法兑现的承诺获利。他不会兑现承诺的，”分析师兼 特斯拉和马斯克的主要批评者戈登·约翰逊说道。“当一家公司的核心业务亏损，而且任何承诺都无法兑现时，人们就会开始抛售股票。”
