菲利波·吉雷利在意大利赚了一笔小钱，并重金投资了印度最大的炼油厂之一。这笔交易让他成为了亿万富翁，现在他正着手打造一个商业帝国，业务范围从欧洲的私人机场到外太空的数据中心。
在一个阳光明媚的春日午后，摩纳哥的菲利波·吉雷利（Filippo Ghirelli）语气轻松地转动着笔记本电脑，向人们展示从办公室窗户望出去的地中海美景。“我在这里住了五年多了。这里是个很棒的基地，”他在视频通话中说道，随后一口气列举出他经常因公出差的城市——伦敦、纽约、迪拜。
三个月后，他再次接受《福布斯》采访，这次是在伦敦。“从罗马的大学毕业后，我去了非洲，”他说道，并列举了几个国家——几内亚、马里——他最初在那里从事基础设施项目的工程工作。
现年45岁的吉雷利职业生涯辗转多地。20多岁到30岁出头时，他在意大利和北非的房地产行业赚了一笔小钱，但在阿拉伯之春期间，他在埃及几乎损失殆尽。后来，他回到意大利，重塑自我，创办了一家为大型企业降低能源成本的公司。
但吉雷利估计高达15亿美元的财富，绝大部分要归功于印度。2023年1月，吉雷利完成了一笔毕生难忘的交易。他利用出售部分能源效率公司和房地产投资所得的资金，从新加坡石油贸易巨头托克集团手中收购了印度第二大炼油厂25%的股份，该炼油厂位于印度西海岸。
2017年，托克集团（Trafigura）与俄罗斯国有石油公司俄罗斯石油公司（Rosneft）以及总部位于莫斯科的投资公司UCP首次收购了这家炼油厂，当时该公司的估值（包括债务）为129亿美元。托克集团通过银行贷款为其所占份额的85%融资，其余部分以现金支付。
吉雷利早在2020年就表达了收购托克集团股份的意愿。这笔交易理论上已于2021年完成，但由于印度反垄断机构的阻挠，最终推迟至2023年——此时距离俄罗斯入侵乌克兰已过去了11个月。（托克集团已于2022年宣布终止与俄罗斯国有企业的长期合同。）吉雷利表示，这并未影响收购价格或他的投资决定。托克集团的公开文件显示，吉雷利以1.69亿美元的价格收购了托克集团的股份，较2017年的价格折让了42%。如今，《福布斯》估计，扣除债务后，这部分股份的价值至少为11亿美元。
除了炼油厂，这家名为纳亚拉能源（Nayara Energy）的公司还拥有印度最大的私营加油站网络和一个深水港。随着印度为满足其快速增长的经济和人口需求而加大对廉价俄罗斯石油的进口，纳亚拉能源似乎从中获利颇丰。在截至2025年3月的财年中，该公司实现净利润7.6亿美元，营收176亿美元，分别较2022年增长500%和25%。
“我们见证了公司价值的指数级增长。公司生产效率显著提高，利润率也大幅提升，”吉雷利说道。“这是一项非常成功的投资。”
纳亚拉油田堪称印度最炙手可热的资产之一。“纳亚拉油田扮演着非常重要的角色。印度是一个经济增长迅速的国家，燃料需求持续增长，”能源研究公司Rystad Energy大宗商品市场高级副总裁潘卡杰·斯里瓦斯塔瓦表示，“纳亚拉油田满足了印度国内相当一部分的燃料需求。它的地理位置也极具战略意义。”
据印度媒体《晨间新闻》（The Morning Context） 3月份的一篇报道，沙特阿拉伯国家石油公司（Aramco）和印度亿万富翁穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）旗下的信实集团（Reliance）都曾试图收购纳亚拉石油公司（Nayara）。《印度时报》（Times of India）6月份的一篇报道援引另一家印度媒体的报道称，俄罗斯石油公司（Rosneft）的要价高达200亿美元。但据报道，由于俄罗斯石油公司参与其中，欧盟于7月份对纳亚拉石油公司实施制裁，导致收购谈判陷入僵局。制裁一度导致银行停止向该公司付款，微软也切断了其云服务产品的访问权限。根据贸易情报平台Kpler的数据，在制裁实施前，伊拉克和沙特阿拉伯占纳亚拉石油进口总量的37%，其余部分来自俄罗斯。制裁实施后，这两个国家也停止了对纳亚拉石油公司的出口。俄罗斯石油公司和UCP公司的代表均未回应置评请求。沙特阿美公司的一位代表拒绝置评，而信实工业公司的一位发言人告诉《福布斯》杂志，该公司“没有就收购纳亚拉石油公司进行谈判”。
该公司迅速复苏。纳亚拉公司目前约88%的燃料在国内销售，高于10月份的约三分之二。该公司还开拓了新的出口市场，包括巴西、苏丹和土耳其，并与当地银行合作以便利支付。据克普勒称，截至12月，纳亚拉公司几乎所有石油都来自俄罗斯，其炼油厂的产能接近满负荷运转。
“尽管面临多方压力，纳亚拉炼油厂仍成功扩大了运营规模，”Kpler分析师苏米特·里托利亚表示。“便捷地获得折扣的俄罗斯原油、新的物流模式、新兴的出口市场以及愿意在制裁下进行交易的更广泛的买家网络，这些因素共同促成了该炼油厂接近其经济最优产能的运营。”
吉雷利则表示，他一直是一位被动的少数股东。他也不认为制裁对他的投资造成了损害。
“这家公司基本上只依赖印度市场。如果他们的产品销往欧洲，那肯定会是个问题，但由于印度实际上是一个本地市场，所以对公司的业绩没有任何影响，”他说道，并补充道：“如果非要说有什么影响的话，那可能反而会加速销售，但这还有待观察。”
如果纳亚拉的售价接近媒体报道中的数字——甚至是《福布斯》更为保守的估计——吉雷利的收益将超过500%。但无论纳亚拉的最终结果如何，吉雷利都着眼于未来。他于2024年成立了一家名为Infracorp的新投资公司，该公司表示将建造从太空港、私人机场到轨道数据中心和海上核反应堆等各种设施。
“我们的目标是投资系统性基础设施，”他说道，并一口气列举了一长串雄心勃勃的现有和未来投资项目。“我们希望为电网创造能源。我们正在大力研发去中心化人工智能。我们收购了第一座机场，它将成为欧洲最重要的私人飞机航站楼。我们正在研发太空模块、未来的空间站和轨道数据中心。未来六个月到一年内，我们将推出一些非常有趣的项目。”
这或许听起来像是一个遥不可及的梦想。但吉雷利却在各个领域都聚集了一批行业专家，向他们寻求建议，以将他远大的梦想变为现实。例如，他首先在摩纳哥附近建造一座私人机场，并在意大利南部建造一座垃圾焚烧发电厂。
“他能把握大局，并勇于行动，”以色列太空计算公司Ramon Space的首席商务官、同时也是吉雷利太空相关投资顾问的斯特凡诺·波利说道，“他能同时驾驭多个局面。”
另一位摩纳哥亿万富翁曼弗雷迪·勒费弗尔·德奥维迪奥补充道，他靠邮轮和旅游业发家致富：“他极具创业精神。他往往能将自己所说的事情付诸实践。”
吉雷利1980年出生于罗马的一个中产阶级家庭，他的父母都是企业家。他的父亲拥有一家建筑公司，而他的母亲在转行房地产之前经营一家农业公司。
在罗马大学学习土木工程并获得路易斯商学院工商管理硕士学位后，他于 2003 年离开意大利，前往西非为建筑公司 Astaldi 担任项目工程师。“这是一次很棒的经历，但也非常艰难，因为这些国家建设起来很困难，”他指着自己参与的项目说道，其中包括几内亚和马里之间的一座桥梁。
之后，他曾在土耳其从事高速公路建设工作，2006年返回意大利，为意大利工业巨头Impregilo（现更名为Webuild）开发高速铁路项目。27岁时，他加入De Angelis集团，这是一家意大利房地产公司，在意大利和法国拥有公寓、酒店和医疗诊所。
2009年，德安吉利斯集团的创始人因车祸去世，悲剧降临。吉雷利表示，他曾与创始人洽谈入股事宜，但在德安吉利斯去世后，他转而争取获得自己参与的关键项目的所有权，其中包括一个购物中心。之后，他成立了自己的建筑公司，开始在摩洛哥和埃及投资住宅和商业建筑项目。
2013年，埃及爆发反政府抗议活动，吉雷利再次遭遇挫折。他被迫离开埃及，在埃及的开发项目也遭受了重大损失，不得不回到意大利重新开始。“这是一次重大的损失，但也让他吸取了继续发展的重要教训，”他说道。
随后，他转向能源效率领域，并创立了 Genera Group，该公司与包括轮胎制造商倍耐力和消费品巨头联合利华在内的客户合作开展节能项目——例如建造太阳能电池板、安装更高效的照明设备或收集工业过程中损失的热量——然后从中抽取一部分成本节约。
2017年，他将49%的股份出售给了德国资产管理集团IKAV，具体金额未披露。三年后，他又购回了IKAV持有的股份，并将剩余的75%股份以3000万美元的初始价格出售给了瑞士投资公司Susi Partners。也是从那时起，他开始考虑投资Nayara。
“我们有两个目标。一是建造一座生物炼油厂，生产可持续航空燃料，这有助于减少飞机使用普通航空燃料造成的污染，”吉雷利说。“二是与印度政府达成协议，生产电动三轮车，并在纳亚拉的6500多个加油站设立电池更换点。”
乌克兰战争打乱了这些目标；吉雷利虽然继续推进了交易，但有所退让。“我们决定成为纳亚拉的被动投资者，”他说。“我们在可持续发展方面尽了自己的一份力，但我们把资源集中在了其他方面。”
在2024年12月将Genera剩余股份以未公开的价格出售给Susi Partners后，Ghirelli正考虑可能退出Nayara，目前他已将全部精力投入到他涉猎广泛的投资公司Infracorp。他的投资分为四大领域：交通运输和基础设施、能源转型和独立、太空经济以及去中心化人工智能和安全。
他声称迄今为止已投入超过1亿美元，投资项目超过65个，其中包括美国的生物甲烷和生物乙醇工厂、意大利的汽车废料能源化工厂，以及在意大利和法国正在开发的18个数据中心。他还表示，目前正在制定意大利轨道数据中心和海上核电站的工程方案。
他迄今为止宣布的最引人注目的交易是2024年收购里维埃拉机场。里维埃拉机场是一座位于意大利西北海岸热那亚附近的私人飞机航站楼，距离摩纳哥仅80分钟车程（或25分钟直升机航程）。吉雷利计划将其打造成为这个富裕城邦的航空枢纽，因为摩纳哥面积太小，无法拥有自己的机场。他还计划将其作为遍布欧洲的16座私人机场网络中的首座，每座机场的投资额约为6000万美元。
“私人飞机越来越难以使用商业机场，而私人航班的数量正在增加，并且随着新技术降低成本，私人航班还会继续增长，”勒费弗尔·德奥维迪奥说道，他指的是像总部位于加利福尼亚州的乔比航空（Joby Aviation）这样的公司生产的电动飞机。“私人机场有着巨大的发展潜力。”
至于除了他自己的资金（尤其是在他出售其在Nayara的股份之后），他将从哪里筹集资金来资助这些庞大的项目，吉雷利并不担心。“当你拥有一个现金流可预测的商业模式时，筹集资金就很容易，”他说。“我们在全球范围内寻找资金都没有任何问题。中东地区对这些项目的融资表现出了极大的兴趣。”
吉雷利的顾问们也认同这一观点。“聪明人不用自己的钱，他们利用资本市场，”土耳其眼科连锁机构Dünyagöz的首席执行官兼Infracorp顾问Güçlü Batkın说道，“世界各地有大量资金等待投资。你只需要知道在哪里投资，和谁一起投资，而他在这方面很有见地。”
Infracorp 的另一位顾问，风险投资支持的航天技术公司 SpinLaunch 的首席执行官 Massimiliano Ladovaz 补充道：“他有点像美国人的思维方式，愿意承担风险。他有能力在合适的时机做出调整。”
现在就对吉雷利的最新投资下结论还为时过早。但他有一点可以肯定——总而言之，他的投资回报将超过他在纳亚拉的巨额收益。“我估计我们会获得接近四到五倍的回报，”他说，“尤其是在太空和数据中心领域。”
如果他真的要这么做，那可能还要很多年以后。
菲利波·吉雷利在意大利赚了一笔小钱，并重金投资了印度最大的炼油厂之一。这笔交易让他成为了亿万富翁，现在他正着手打造一个商业帝国，业务范围从欧洲的私人机场到外太空的数据中心。
在一个阳光明媚的春日午后，摩纳哥的菲利波·吉雷利（Filippo Ghirelli）语气轻松地转动着笔记本电脑，向人们展示从办公室窗户望出去的地中海美景。“我在这里住了五年多了。这里是个很棒的基地，”他在视频通话中说道，随后一口气列举出他经常因公出差的城市——伦敦、纽约、迪拜。
三个月后，他再次接受《福布斯》采访，这次是在伦敦。“从罗马的大学毕业后，我去了非洲，”他说道，并列举了几个国家——几内亚、马里——他最初在那里从事基础设施项目的工程工作。
现年45岁的吉雷利职业生涯辗转多地。20多岁到30岁出头时，他在意大利和北非的房地产行业赚了一笔小钱，但在阿拉伯之春期间，他在埃及几乎损失殆尽。后来，他回到意大利，重塑自我，创办了一家为大型企业降低能源成本的公司。
但吉雷利估计高达15亿美元的财富，绝大部分要归功于印度。2023年1月，吉雷利完成了一笔毕生难忘的交易。他利用出售部分能源效率公司和房地产投资所得的资金，从新加坡石油贸易巨头托克集团手中收购了印度第二大炼油厂25%的股份，该炼油厂位于印度西海岸。
2017年，托克集团（Trafigura）与俄罗斯国有石油公司俄罗斯石油公司（Rosneft）以及总部位于莫斯科的投资公司UCP首次收购了这家炼油厂，当时该公司的估值（包括债务）为129亿美元。托克集团通过银行贷款为其所占份额的85%融资，其余部分以现金支付。
吉雷利早在2020年就表达了收购托克集团股份的意愿。这笔交易理论上已于2021年完成，但由于印度反垄断机构的阻挠，最终推迟至2023年——此时距离俄罗斯入侵乌克兰已过去了11个月。（托克集团已于2022年宣布终止与俄罗斯国有企业的长期合同。）吉雷利表示，这并未影响收购价格或他的投资决定。托克集团的公开文件显示，吉雷利以1.69亿美元的价格收购了托克集团的股份，较2017年的价格折让了42%。如今，《福布斯》估计，扣除债务后，这部分股份的价值至少为11亿美元。
除了炼油厂，这家名为纳亚拉能源（Nayara Energy）的公司还拥有印度最大的私营加油站网络和一个深水港。随着印度为满足其快速增长的经济和人口需求而加大对廉价俄罗斯石油的进口，纳亚拉能源似乎从中获利颇丰。在截至2025年3月的财年中，该公司实现净利润7.6亿美元，营收176亿美元，分别较2022年增长500%和25%。
“我们见证了公司价值的指数级增长。公司生产效率显著提高，利润率也大幅提升，”吉雷利说道。“这是一项非常成功的投资。”
纳亚拉油田堪称印度最炙手可热的资产之一。“纳亚拉油田扮演着非常重要的角色。印度是一个经济增长迅速的国家，燃料需求持续增长，”能源研究公司Rystad Energy大宗商品市场高级副总裁潘卡杰·斯里瓦斯塔瓦表示，“纳亚拉油田满足了印度国内相当一部分的燃料需求。它的地理位置也极具战略意义。”
据印度媒体《晨间新闻》（The Morning Context） 3月份的一篇报道，沙特阿拉伯国家石油公司（Aramco）和印度亿万富翁穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）旗下的信实集团（Reliance）都曾试图收购纳亚拉石油公司（Nayara）。《印度时报》（Times of India）6月份的一篇报道援引另一家印度媒体的报道称，俄罗斯石油公司（Rosneft）的要价高达200亿美元。但据报道，由于俄罗斯石油公司参与其中，欧盟于7月份对纳亚拉石油公司实施制裁，导致收购谈判陷入僵局。制裁一度导致银行停止向该公司付款，微软也切断了其云服务产品的访问权限。根据贸易情报平台Kpler的数据，在制裁实施前，伊拉克和沙特阿拉伯占纳亚拉石油进口总量的37%，其余部分来自俄罗斯。制裁实施后，这两个国家也停止了对纳亚拉石油公司的出口。俄罗斯石油公司和UCP公司的代表均未回应置评请求。沙特阿美公司的一位代表拒绝置评，而信实工业公司的一位发言人告诉《福布斯》杂志，该公司“没有就收购纳亚拉石油公司进行谈判”。
该公司迅速复苏。纳亚拉公司目前约88%的燃料在国内销售，高于10月份的约三分之二。该公司还开拓了新的出口市场，包括巴西、苏丹和土耳其，并与当地银行合作以便利支付。据克普勒称，截至12月，纳亚拉公司几乎所有石油都来自俄罗斯，其炼油厂的产能接近满负荷运转。
“尽管面临多方压力，纳亚拉炼油厂仍成功扩大了运营规模，”Kpler分析师苏米特·里托利亚表示。“便捷地获得折扣的俄罗斯原油、新的物流模式、新兴的出口市场以及愿意在制裁下进行交易的更广泛的买家网络，这些因素共同促成了该炼油厂接近其经济最优产能的运营。”
吉雷利则表示，他一直是一位被动的少数股东。他也不认为制裁对他的投资造成了损害。
“这家公司基本上只依赖印度市场。如果他们的产品销往欧洲，那肯定会是个问题，但由于印度实际上是一个本地市场，所以对公司的业绩没有任何影响，”他说道，并补充道：“如果非要说有什么影响的话，那可能反而会加速销售，但这还有待观察。”
如果纳亚拉的售价接近媒体报道中的数字——甚至是《福布斯》更为保守的估计——吉雷利的收益将超过500%。但无论纳亚拉的最终结果如何，吉雷利都着眼于未来。他于2024年成立了一家名为Infracorp的新投资公司，该公司表示将建造从太空港、私人机场到轨道数据中心和海上核反应堆等各种设施。
“我们的目标是投资系统性基础设施，”他说道，并一口气列举了一长串雄心勃勃的现有和未来投资项目。“我们希望为电网创造能源。我们正在大力研发去中心化人工智能。我们收购了第一座机场，它将成为欧洲最重要的私人飞机航站楼。我们正在研发太空模块、未来的空间站和轨道数据中心。未来六个月到一年内，我们将推出一些非常有趣的项目。”
这或许听起来像是一个遥不可及的梦想。但吉雷利却在各个领域都聚集了一批行业专家，向他们寻求建议，以将他远大的梦想变为现实。例如，他首先在摩纳哥附近建造一座私人机场，并在意大利南部建造一座垃圾焚烧发电厂。
“他能把握大局，并勇于行动，”以色列太空计算公司Ramon Space的首席商务官、同时也是吉雷利太空相关投资顾问的斯特凡诺·波利说道，“他能同时驾驭多个局面。”
另一位摩纳哥亿万富翁曼弗雷迪·勒费弗尔·德奥维迪奥补充道，他靠邮轮和旅游业发家致富：“他极具创业精神。他往往能将自己所说的事情付诸实践。”
吉雷利1980年出生于罗马的一个中产阶级家庭，他的父母都是企业家。他的父亲拥有一家建筑公司，而他的母亲在转行房地产之前经营一家农业公司。
在罗马大学学习土木工程并获得路易斯商学院工商管理硕士学位后，他于 2003 年离开意大利，前往西非为建筑公司 Astaldi 担任项目工程师。“这是一次很棒的经历，但也非常艰难，因为这些国家建设起来很困难，”他指着自己参与的项目说道，其中包括几内亚和马里之间的一座桥梁。
之后，他曾在土耳其从事高速公路建设工作，2006年返回意大利，为意大利工业巨头Impregilo（现更名为Webuild）开发高速铁路项目。27岁时，他加入De Angelis集团，这是一家意大利房地产公司，在意大利和法国拥有公寓、酒店和医疗诊所。
2009年，德安吉利斯集团的创始人因车祸去世，悲剧降临。吉雷利表示，他曾与创始人洽谈入股事宜，但在德安吉利斯去世后，他转而争取获得自己参与的关键项目的所有权，其中包括一个购物中心。之后，他成立了自己的建筑公司，开始在摩洛哥和埃及投资住宅和商业建筑项目。
2013年，埃及爆发反政府抗议活动，吉雷利再次遭遇挫折。他被迫离开埃及，在埃及的开发项目也遭受了重大损失，不得不回到意大利重新开始。“这是一次重大的损失，但也让他吸取了继续发展的重要教训，”他说道。
随后，他转向能源效率领域，并创立了 Genera Group，该公司与包括轮胎制造商倍耐力和消费品巨头联合利华在内的客户合作开展节能项目——例如建造太阳能电池板、安装更高效的照明设备或收集工业过程中损失的热量——然后从中抽取一部分成本节约。
2017年，他将49%的股份出售给了德国资产管理集团IKAV，具体金额未披露。三年后，他又购回了IKAV持有的股份，并将剩余的75%股份以3000万美元的初始价格出售给了瑞士投资公司Susi Partners。也是从那时起，他开始考虑投资Nayara。
“我们有两个目标。一是建造一座生物炼油厂，生产可持续航空燃料，这有助于减少飞机使用普通航空燃料造成的污染，”吉雷利说。“二是与印度政府达成协议，生产电动三轮车，并在纳亚拉的6500多个加油站设立电池更换点。”
乌克兰战争打乱了这些目标；吉雷利虽然继续推进了交易，但有所退让。“我们决定成为纳亚拉的被动投资者，”他说。“我们在可持续发展方面尽了自己的一份力，但我们把资源集中在了其他方面。”
在2024年12月将Genera剩余股份以未公开的价格出售给Susi Partners后，Ghirelli正考虑可能退出Nayara，目前他已将全部精力投入到他涉猎广泛的投资公司Infracorp。他的投资分为四大领域：交通运输和基础设施、能源转型和独立、太空经济以及去中心化人工智能和安全。
他声称迄今为止已投入超过1亿美元，投资项目超过65个，其中包括美国的生物甲烷和生物乙醇工厂、意大利的汽车废料能源化工厂，以及在意大利和法国正在开发的18个数据中心。他还表示，目前正在制定意大利轨道数据中心和海上核电站的工程方案。
他迄今为止宣布的最引人注目的交易是2024年收购里维埃拉机场。里维埃拉机场是一座位于意大利西北海岸热那亚附近的私人飞机航站楼，距离摩纳哥仅80分钟车程（或25分钟直升机航程）。吉雷利计划将其打造成为这个富裕城邦的航空枢纽，因为摩纳哥面积太小，无法拥有自己的机场。他还计划将其作为遍布欧洲的16座私人机场网络中的首座，每座机场的投资额约为6000万美元。
“私人飞机越来越难以使用商业机场，而私人航班的数量正在增加，并且随着新技术降低成本，私人航班还会继续增长，”勒费弗尔·德奥维迪奥说道，他指的是像总部位于加利福尼亚州的乔比航空（Joby Aviation）这样的公司生产的电动飞机。“私人机场有着巨大的发展潜力。”
至于除了他自己的资金（尤其是在他出售其在Nayara的股份之后），他将从哪里筹集资金来资助这些庞大的项目，吉雷利并不担心。“当你拥有一个现金流可预测的商业模式时，筹集资金就很容易，”他说。“我们在全球范围内寻找资金都没有任何问题。中东地区对这些项目的融资表现出了极大的兴趣。”
吉雷利的顾问们也认同这一观点。“聪明人不用自己的钱，他们利用资本市场，”土耳其眼科连锁机构Dünyagöz的首席执行官兼Infracorp顾问Güçlü Batkın说道，“世界各地有大量资金等待投资。你只需要知道在哪里投资，和谁一起投资，而他在这方面很有见地。”
Infracorp 的另一位顾问，风险投资支持的航天技术公司 SpinLaunch 的首席执行官 Massimiliano Ladovaz 补充道：“他有点像美国人的思维方式，愿意承担风险。他有能力在合适的时机做出调整。”
现在就对吉雷利的最新投资下结论还为时过早。但他有一点可以肯定——总而言之，他的投资回报将超过他在纳亚拉的巨额收益。“我估计我们会获得接近四到五倍的回报，”他说，“尤其是在太空和数据中心领域。”
如果他真的要这么做，那可能还要很多年以后。
