这家初创公司的发明似乎满足了电动汽车电池领域剩余的大部分需求。但它对究竟是如何攻克固态电池难题却讳莫如深。
（图片来源：Donut Lab）
多年来持续改进电池权力电动汽车，固态电池看起来像是电动汽车版的聚变能：这项技术进步将解决所有人的担忧，但却令人沮丧地要等到遥远的未来才能实现。
但是CES 2026一家名为甜甜圈实验室该公司宣布，不仅已经解决了固态电池的问题（固态电池用固体材料取代了电池正负极之间常用的液体或凝胶电解质），而且还实现了量产。此外，该公司还带来了……一款高端电动摩托车由其合作伙伴 Verge 提供动力，采用该电池技术的产品现已上市，预计将于第一季度交付。
Donut 固态电池拥有一系列令人眼花缭乱的特性：高达每公斤 400 瓦时的能量密度（相比之下，2025 年，拆解电池的研究人员发现……）特斯拉 4680 电池 测得能量密度为 241Wh/kg成本低于锂离子电池，充电五分钟即可充满，耐温范围为-30至100摄氏度，无“热失控”火灾风险并且拥有长达 10 万次充电循环的超长使用寿命。
“这将彻底改变整个行业，”首席执行官马尔科·莱赫蒂迈基在一份声明中吹嘘道。24分钟视频“一旦你了解了它所能带来的益处，燃烧不仅显得过时，而且显得完全没有必要。”
在CES展会上，莱赫蒂迈基进一步阐述了这些说法。“从一开始，我们的电池就比锂离子电池更便宜，”他说道，并补充说这种架构可以应用于“从小型到大型”的各种尺寸的电池，而且一位身份不明的列车制造商的代表曾前来进一步了解情况。
有什么猫腻？
Donut公司对它究竟是如何破解固态电池难题的讳莫如深，这项壮举至今仍是其他公司难以企及的。中国蓬勃发展和富有创造力的电动汽车行业。
“我认为这是材料科学和生产创新相结合的结果，”莱赫蒂迈基说道。当被问及所涉及的矿物时，他表示这些矿物并非来自劳工或环境记录存在问题的国家的供应链。长期存在的问题尤其是锂离子电池。
在 CES 展会上，Donut 的业务发展总监 Ian Digman 对电池的成分几乎没有透露更多细节：“这是由不受地缘政治限制的普通材料制成的。”
当被问及其中有什么猫腻时，他只是简单地回答说：“没有猫腻。”
他也承认，Donut 在芬兰的首家工厂将面临生产限制，到 2026 年其产能将仅为 1 吉瓦时：“今年将会非常紧张。”
Donut在拉斯维加斯会展中心西厅的展位上展示了其固态电池驱动的摩托车。Verge TS Pro。
与早期的电动摩托车相比，这种进步的代价非常高昂。哈雷戴维森的LiveWire系列：配备 20.2kWh 电池、续航里程为 217 英里的车型售价为 29,900 美元；配备 33.3kWh 电池、续航里程为 370 英里的车型售价为 34,900 美元；此外，可选的“加州版”装饰需额外支付 1,000 美元。
Verge通过自行车广告宣传的充电时间兼容特斯拉超级充电桩的NACS端口实际充电速度比Donut宣称的电池设计要慢：小电池需要10分钟才能增加最多124英里的续航里程，大电池最多只能增加186英里。此外，其宣称的充电循环次数也更少，“仅仅”……10,000——仍然远远超过大约1500次循环通常用于估算电动汽车电池。
Donut的展品还包括一个用于电动汽车的双座敞篷跑车“滑板”平台。来自英国瓦特电动汽车公司，来自的电池电动卡车拖车的插图科瓦能量这是Donut与芬兰物流公司之间的合资企业。阿霍拉集团以及甜甜圈电池盒的模型。
它吸引了络绎不绝的参观者，他们对这项技术及其潜力充满好奇。Donut公司在CES展厅的隔壁展位，其全球创新副总裁乔尔·霍尼曼(Joel Honeyman)也表示赞同。斗山山猫在一次简短的交谈中，他表达了对固态电池能为该公司的建筑和工业设备带来什么好处的兴趣：“我对此感到非常兴奋。”
破损电池梦境大道
但Donut的演示并未进一步阐明其电池的内部工作原理。由于该公司尚未公布任何研究成果，因此很难判断其设计的潜力，以及它能否打破固态电动汽车电池解决方案长期以来屡屡失败的局面。
例如，在 2017 年，菲斯克披露的细节该公司曾计划在2023年实现固态电池设计的商业化。但这一目标并未实现，到了2024年，该公司……破产。
“大家一直都说还需要三到五年，而且过去十年他们一直这么说，”电动汽车和储能全球负责人内森·尼泽 (Nathan Niese) 表示。波士顿咨询集团波士顿咨询公司 (BCG) 及其芝加哥办事处的一位董事总经理兼合伙人在 CES 的一次谈话中表示。
固态电池设计面临的一大挑战是阻止枝晶的形成。枝晶是一种金属细丝，会在电解液内部生长，最终导致电池短路。Donut 公司声称他们已经解决了这个问题……不知何故。
之前针对此问题提出的许多解决方案都涉及对电池施加压力但尼泽指出，它们可能会使设计问题更加复杂：“你增加了一种不同的故障模式。”
他没有对Donut电池的前景发表看法，但列举了一系列他关心的问题，例如电池的制造成本和运营成本构成，以及其在不同温度下的充电性能。波士顿咨询公司(BCG)仍然认为，尼泽所说的固态电池的“真正商业化”要到2030年代才会实现，尽管他也承认2032年可能会出现显著的规模化生产。
各种理论层出不穷。
由于Donut公司并未提供具体细节，LinkedIn和YouTube在CES展会期间活跃起来，人们纷纷试图解读该公司透露的少量信息，并探究Donut与诸如……等公司的联系。一家位于赫尔辛基的研究公司，名为Nordid Nano并放大查看 Donut 的电池介绍视频的细节。
其中一些人持极其怀疑的态度，矛头直指莱赫蒂迈基的履历以及他在其他初创公司（例如Asilab）中的角色。Asilab曾在5月份声称开发了“世界上第一个真正的人工智能莱赫蒂迈基在领英评论中回应了类似“拭目以待”之类的言论，但没有回复要求其对这些批评发表评论的电子邮件。
其他关于甜甜圈的文章探讨了该公司如何才能解决这个看似矛盾的难题。一种常见的理论这表明其设计包含以下元素：超级电容器这是一种持续时间短得多的储能形式。
例如，工程师瑞安·伊尼斯·休斯（Ryan Inis Hughes）致力于……14分钟片段在他广受欢迎的 ZirothTech 频道上，他向 Donut 提出了超级电容器的理论，但也承认自己仍然不确定它如何运作。他还提到，他在 Donut 认识一些好朋友和优秀的工程师：“他们不会参与虚假的事情。”
在 CES 展会后的一封电子邮件中，休斯表示，他对超级电容器的想法仍然充满信心，但表示这并非基于他从 Donut 的联系人那里听到的任何新消息。
无需久等
Donut最大的优势在于：Verge电动摩托车的交付周期很短，之后竞争对手和研究人员都可以将其拆解，探究电池内部的构造。汽车记者蒂姆·史蒂文斯在……中得出结论。The Verge 的一篇文章“光凭这一点就足以让我感到乐观，但至少我不用等太久就会失望。”
同时，电动汽车需求激增全球范围内——哪个特朗普政府的反电气化政策不会采取任何措施来阻止——世界各地的研究人员和制造商都在竞相将他们自己对下一代电池突破的构想推向市场。
行业巨头三星和丰田以及像这样的初创公司量子景观和燧石他们正在研发自己的固态电池设计，而化学改进以及更传统的建筑风格，例如Group14的硅基概念可以媲美固态硬盘的许多优点。
甚至当今的电动汽车对于大多数驾驶模式来说，目前的表现已经非常出色。“如今市场上不乏续航里程达到200到300英里的车辆，”波士顿咨询公司（BCG）的尼泽表示，“并非我们无法满足大多数使用场景。”
这家初创公司的发明似乎满足了电动汽车电池领域剩余的大部分需求。但它对究竟是如何攻克固态电池难题却讳莫如深。
（图片来源：Donut Lab）
多年来持续改进电池权力电动汽车，固态电池看起来像是电动汽车版的聚变能：这项技术进步将解决所有人的担忧，但却令人沮丧地要等到遥远的未来才能实现。
但是CES 2026一家名为甜甜圈实验室该公司宣布，不仅已经解决了固态电池的问题（固态电池用固体材料取代了电池正负极之间常用的液体或凝胶电解质），而且还实现了量产。此外，该公司还带来了……一款高端电动摩托车由其合作伙伴 Verge 提供动力，采用该电池技术的产品现已上市，预计将于第一季度交付。
Donut 固态电池拥有一系列令人眼花缭乱的特性：高达每公斤 400 瓦时的能量密度（相比之下，2025 年，拆解电池的研究人员发现……）特斯拉 4680 电池 测得能量密度为 241Wh/kg成本低于锂离子电池，充电五分钟即可充满，耐温范围为-30至100摄氏度，无“热失控”火灾风险并且拥有长达 10 万次充电循环的超长使用寿命。
“这将彻底改变整个行业，”首席执行官马尔科·莱赫蒂迈基在一份声明中吹嘘道。24分钟视频“一旦你了解了它所能带来的益处，燃烧不仅显得过时，而且显得完全没有必要。”
在CES展会上，莱赫蒂迈基进一步阐述了这些说法。“从一开始，我们的电池就比锂离子电池更便宜，”他说道，并补充说这种架构可以应用于“从小型到大型”的各种尺寸的电池，而且一位身份不明的列车制造商的代表曾前来进一步了解情况。
有什么猫腻？
Donut公司对它究竟是如何破解固态电池难题的讳莫如深，这项壮举至今仍是其他公司难以企及的。中国蓬勃发展和富有创造力的电动汽车行业。
“我认为这是材料科学和生产创新相结合的结果，”莱赫蒂迈基说道。当被问及所涉及的矿物时，他表示这些矿物并非来自劳工或环境记录存在问题的国家的供应链。长期存在的问题尤其是锂离子电池。
在 CES 展会上，Donut 的业务发展总监 Ian Digman 对电池的成分几乎没有透露更多细节：“这是由不受地缘政治限制的普通材料制成的。”
当被问及其中有什么猫腻时，他只是简单地回答说：“没有猫腻。”
他也承认，Donut 在芬兰的首家工厂将面临生产限制，到 2026 年其产能将仅为 1 吉瓦时：“今年将会非常紧张。”
Donut在拉斯维加斯会展中心西厅的展位上展示了其固态电池驱动的摩托车。Verge TS Pro。
与早期的电动摩托车相比，这种进步的代价非常高昂。哈雷戴维森的LiveWire系列：配备 20.2kWh 电池、续航里程为 217 英里的车型售价为 29,900 美元；配备 33.3kWh 电池、续航里程为 370 英里的车型售价为 34,900 美元；此外，可选的“加州版”装饰需额外支付 1,000 美元。
Verge通过自行车广告宣传的充电时间兼容特斯拉超级充电桩的NACS端口实际充电速度比Donut宣称的电池设计要慢：小电池需要10分钟才能增加最多124英里的续航里程，大电池最多只能增加186英里。此外，其宣称的充电循环次数也更少，“仅仅”……10,000——仍然远远超过大约1500次循环通常用于估算电动汽车电池。
Donut的展品还包括一个用于电动汽车的双座敞篷跑车“滑板”平台。来自英国瓦特电动汽车公司，来自的电池电动卡车拖车的插图科瓦能量这是Donut与芬兰物流公司之间的合资企业。阿霍拉集团以及甜甜圈电池盒的模型。
它吸引了络绎不绝的参观者，他们对这项技术及其潜力充满好奇。Donut公司在CES展厅的隔壁展位，其全球创新副总裁乔尔·霍尼曼(Joel Honeyman)也表示赞同。斗山山猫在一次简短的交谈中，他表达了对固态电池能为该公司的建筑和工业设备带来什么好处的兴趣：“我对此感到非常兴奋。”
破损电池梦境大道
但Donut的演示并未进一步阐明其电池的内部工作原理。由于该公司尚未公布任何研究成果，因此很难判断其设计的潜力，以及它能否打破固态电动汽车电池解决方案长期以来屡屡失败的局面。
例如，在 2017 年，菲斯克披露的细节该公司曾计划在2023年实现固态电池设计的商业化。但这一目标并未实现，到了2024年，该公司……破产。
“大家一直都说还需要三到五年，而且过去十年他们一直这么说，”电动汽车和储能全球负责人内森·尼泽 (Nathan Niese) 表示。波士顿咨询集团波士顿咨询公司 (BCG) 及其芝加哥办事处的一位董事总经理兼合伙人在 CES 的一次谈话中表示。
固态电池设计面临的一大挑战是阻止枝晶的形成。枝晶是一种金属细丝，会在电解液内部生长，最终导致电池短路。Donut 公司声称他们已经解决了这个问题……不知何故。
之前针对此问题提出的许多解决方案都涉及对电池施加压力但尼泽指出，它们可能会使设计问题更加复杂：“你增加了一种不同的故障模式。”
他没有对Donut电池的前景发表看法，但列举了一系列他关心的问题，例如电池的制造成本和运营成本构成，以及其在不同温度下的充电性能。波士顿咨询公司(BCG)仍然认为，尼泽所说的固态电池的“真正商业化”要到2030年代才会实现，尽管他也承认2032年可能会出现显著的规模化生产。
各种理论层出不穷。
由于Donut公司并未提供具体细节，LinkedIn和YouTube在CES展会期间活跃起来，人们纷纷试图解读该公司透露的少量信息，并探究Donut与诸如……等公司的联系。一家位于赫尔辛基的研究公司，名为Nordid Nano并放大查看 Donut 的电池介绍视频的细节。
其中一些人持极其怀疑的态度，矛头直指莱赫蒂迈基的履历以及他在其他初创公司（例如Asilab）中的角色。Asilab曾在5月份声称开发了“世界上第一个真正的人工智能莱赫蒂迈基在领英评论中回应了类似“拭目以待”之类的言论，但没有回复要求其对这些批评发表评论的电子邮件。
其他关于甜甜圈的文章探讨了该公司如何才能解决这个看似矛盾的难题。一种常见的理论这表明其设计包含以下元素：超级电容器这是一种持续时间短得多的储能形式。
例如，工程师瑞安·伊尼斯·休斯（Ryan Inis Hughes）致力于……14分钟片段在他广受欢迎的 ZirothTech 频道上，他向 Donut 提出了超级电容器的理论，但也承认自己仍然不确定它如何运作。他还提到，他在 Donut 认识一些好朋友和优秀的工程师：“他们不会参与虚假的事情。”
在 CES 展会后的一封电子邮件中，休斯表示，他对超级电容器的想法仍然充满信心，但表示这并非基于他从 Donut 的联系人那里听到的任何新消息。
无需久等
Donut最大的优势在于：Verge电动摩托车的交付周期很短，之后竞争对手和研究人员都可以将其拆解，探究电池内部的构造。汽车记者蒂姆·史蒂文斯在……中得出结论。The Verge 的一篇文章“光凭这一点就足以让我感到乐观，但至少我不用等太久就会失望。”
同时，电动汽车需求激增全球范围内——哪个特朗普政府的反电气化政策不会采取任何措施来阻止——世界各地的研究人员和制造商都在竞相将他们自己对下一代电池突破的构想推向市场。
行业巨头三星和丰田以及像这样的初创公司量子景观和燧石他们正在研发自己的固态电池设计，而化学改进以及更传统的建筑风格，例如Group14的硅基概念可以媲美固态硬盘的许多优点。
甚至当今的电动汽车对于大多数驾驶模式来说，目前的表现已经非常出色。“如今市场上不乏续航里程达到200到300英里的车辆，”波士顿咨询公司（BCG）的尼泽表示，“并非我们无法满足大多数使用场景。”
